Требования к перевозке грузов автомобильным транспортом

Выражаю согласие на использование, обработку и хранение своих персональных данных согласно Политике компании Отправить Отзывы Отзыв о компании Контшип Наша компания специализируется на поставках отечественной элитной мебели на европейский рынок. От услуг предыдущей логистической компании отказались из-за ненадлежащего качества перевозки. Продукция приходила со значительными повреждениями, иногда партнеры не досчитывались отдельных единиц мебели. Безуспешные попытки взыскать с перевозчика ущерб не увенчались успехом, и мы просто нашли нового исполнителя. Работать с Контшипом одно удовольствие.

Договор перевозки: вехи развития и аспекты современного этапа регулирования 6 1. Договор перевозки по советскому гражданскому праву.

Глава 1. Предмет, цели и сфера применения настоящего Федерального закона 1. Настоящий Федеральный закон регулирует отношения, связанные с организацией перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации, в том числе отношения, связанные с обеспечением прав и обязанностей юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении деятельности по перевозки грузов. Целями настоящего Федерального закона является формирование правовых условий и механизмов, обеспечивающих защиту интересов потребителей транспортных услуг, повышение качества и безопасности перевозок грузов автомобильным транспортом.

Договор перевозки грузов автомобильным транспортом

Договор перевозки: вехи развития и аспекты современного этапа регулирования 6 1. Договор перевозки по советскому гражданскому праву. Гражданский кодекс Республики Беларусь и транспортное законодательство 19 2. Правовая природа договора перевозки. Порядок оплаты за перевозку груза. Международные перевозки. Порядок расчетов за международные автомобильные перевозки. Понятие и сущность смешанной перевозки грузов во внутриреспубликанском и международном транспортном сообщении.

Ответственность перевозчика. При этом применительно к грузам нужно иметь в виду правоотношения, выражающие как непосредственно транспортный процесс, так и тесно связанные с ним операции, обеспечивающие организацию этого процесса, содействующие его осуществлению и поэтому экономически неотделимые от основного процесса доставки грузов. Среди задач данной работы следует отметить: 1. Во время подготовки курсовой работы были использованы следующие методы: общие формальнологический , частные исторический, социологический, статистический , а также специальные методы сравнительно-правовой, формально-правовой.

Необходимо отметить среди использованных источников работы М. И Брагинского "Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта", В. Егиазарова "Транспортное право", Д. Авчинкин "Международные перевозки: правовые аспекты перемещения грузов и пассажиров", статьи из журналов "Юрист", "Юстиция Беларуси", "Налоги и бухгалтерский учет". В целом курсовая работа основана на гражданском ихозяйственном кодексе, а также на иных нормативно-правовых актах Республики Беларусь.

Договор перевозки: вехи развития и аспекты современного этапа регулирования В российской и белорусской гражданско-правовой доктрине укоренилось понятие "транспортные договоры", под которыми на самом деле понимаются гражданско-правовые договоры, применяемые в сфере транспортной деятельности как правило, с участием транспортных организаций. Этим понятием охватываются различные типы договорных обязательств: перевозка, транспортная экспедиция, буксировка, аренда фрахтование на время транспортных средств, строительного подряда строительство железнодорожных подъездных путей и т.

Центральным звеном системы всех так называемых транспортных договоров принято считать договор перевозки, под которым традиционно понимается договор перевозки конкретного груза, сконструированный по модели реального договора, то есть такой договор, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу получателю , а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Что касается остальных так называемых транспортных договоров, то им обычно отводится вспомогательная роль, а их значение видится в обеспечении и обслуживании центрального договора перевозки груза, пассажира или багажа. Говоря о роли данного вида транспортных отношенияй, необходимо отметить, что договор перевозки в частности начинает свое законодательное оформление еще в дореволюционном российском гражданском праве.

Вместе с тем гражданско-правовая доктрина того времени исходила из самостоятельного характера договора перевозки и необходимости обеспечения его детального регулирования. Уже в "Очерке основных понятий торгового права", опубликованном в году, П. Цитович писал, что если "обращение товаров в смысле перехода от одного лица к другому происходит главным образом через договор покупки", то "обращение циркуляция товаров в смысле перехода с места на место происходит через договор перевозки транспорта " Новицкий И.

Обязательство заключить договор. В третьем томе "Курса гражданского права", увидевшем свет в году, К. Победоносцев указывал, что "при облегченном и усиленном в последнее время передвижении товаров и вещей между отдельными местностями, морским путем и по железным дорогам особенно важное значение получил договор о перевозке, или фрахтовый".

Если П. Цитович и К. Победоносцев ограничиваются лишь перечислением характерных признаков договорных отношений по перевозке, то Г. Шершеневич во втором томе своего четырехтомного "Курса торгового права" дает определение договора перевозки как соглашения, "в силу которого одна сторона, перевозчик, обязуется за вознаграждение доставить принятые ею от другой стороны, отправителя, вещи, сухим путем или водой, своими средствами передвижения, в назначенное место, где и сдать определенному лицу, получателю"[2].

Нетрудно заметить, что приведенное определение мало чем отличается от определений, даваемых в современной научной и учебной литературе, основанных на действующем законодательстве. Таким образом, тот же Г. Шершеневич при классификации гражданско-правовых договоров отводил договору перевозки самостоятельное место в категории договоров на предоставление пользования чужими услугами, куда наряду с перевозкой он включал также личный наем, подряд, доверенность, комиссию, поклажу и товарищество.

Отсутствие же законодательного признания самостоятельного характера договора перевозки он объяснял тем, что "позднейшие договоры образуются из прежних путем сочетания различных юридических элементов. Но такая классификация предполагает уже выполненным подробный анализ каждого договора, между тем как до сих пор редкий договор не возбуждает спора о юридической его природе".

В период подготовки проекта Гражданского Уложения далее - ГУ , который, как известно, был внесен на рассмотрение Государственной Думы в г. Согласно проекту ГУ ст. Редакционная комиссия, готовившая ГУ подчеркивала, что определение договора перевозки соответствует взгляду судебной практики и выражает обширное понятие, под которое подпадают весьма разнообразные виды перевозки. По мысли создателей, нормы ГУ должны были охватить чрезвычайно широкую сферу правоотношений, возникающих при перевозке грузов, пассажиров и багажа различными видами транспорта.

Поэтому проект включал в себя все общие положения, относящиеся к разнообразным видам перевозок, тем самым обеспечивалось единообразное регулирование сходных правоотношений, вытекающих из перевозки грузов, пассажиров и багажа. Подобное регулирование обеспечивалось совокупностью норм, объединенных в 42 статьи для сравнения, современный Гражданский кодекс РФ включает в себя лишь 17 статей, регламентирующих отношения, связанные с договором перевозки.

Уже само определение договора перевозки содержало указание на все основные элементы этого договора: лиц, участвующих в заключении и исполнении договора перевозки отправитель, перевозчик, получатель ; основное обязательство перевозчика доставка и сдача груза получателю ; основное право требования перевозчика вознаграждение ; основные виды перевозок сухим путем посредством, как правило, железнодорожного транспорта или водой.

Под отправителем понималось лицо, заключившее договор перевозки от своего имени. В качестве отправителя мог выступать и не собственник груза, например комиссионер или иное лицо, отправляющее груз по поручению и за счет иного лица, но от своего имени в качестве самостоятельной договаривающейся стороны. Лицо, сдающее груз к отправке на основании доверенности и от имени отправителя, признавалось не отправителем, а сдатчиком, для которого из договора перевозки не возникает ни прав, ни обязанностей.

Довольно своеобразной и необычной с позиции сегодняшнего дня представляется трактовка понятия "перевозчик", имеющаяся в материалах Редакционной комиссии по составлению проекта ГУ. Перевозчиками признавались не только лица, обязывающиеся к перевозке в буквальном смысле этого слова, но вообще доставляющие груз из одного места в другое независимо от способов и средств передвижения.

Отмечалось, в частности, что "доставка грузов может совершаться переноской, перекатыванием например, бочек , подыманием колокола , сплавом плотов и тому подобными способами. При этом безразлично для понятия "перевозчик", пользуется ли он для доставки груза исключительно своими личными силами например, носильщик, нагрузчик или же исполняет договор при помощи перевозочных средств, как-то: железной дороги, парохода, телеги, животного например, верблюда Таким образом, до революции г.

Кроме того, говоря современным юридическим языком, в этом договоре, заключаемом с транспортной организацией общего пользования, мы можем обнаружить все признаки публичного договора, поскольку соответствующая транспортная организация общественный возчик не имела права, за исключением отдельных случаев, предусмотренных законом, отказать пассажиру или грузоотправителю в заключении договора перевозки.

Более того, по способу заключения договора с такими транспортными организациями мы отнесли бы его сегодня к договорам присоединения, так как пассажир или грузоотправитель заключал договор перевозки не иначе как присоединяясь к условиям, выработанным перевозчиком и изложенным в соответствующих правилах перевозки. Что касается формы заключения договора перевозки, то, например, на российских железных дорогах действовала система двух документов: накладной и дубликата накладной.

Накладная составлялась самим грузоотправителем или по его указанию станцией отправления. Печатные бланки накладных выдавались железной дорогой всем желающим за определенную плату ст.

Значение накладной состояло в том, что она не только удостоверяла заключение договора перевозки груза, но и сопровождала перевозимый груз на всем пути его следования. Железная дорога имела право потребовать от грузоотправителя составления отдельных накладных на скоропортящиеся грузы, а также на иные грузы, которые по своим свойствам не могли быть помещены вместе с другими предметами. Если партия груза превышала вместимость одного вагона, отдельные накладные составлялись на каждый вагон. Кроме того, не допускалась отправка по одной накладной: предметов, дозволенных к перевозке лишь с соблюдением особых условий, и предметов, дозволенных безусловно к перевозке; предметов, подлежащих таможенным, акцизным и полицейским обрядностям, и предметов, этим обрядностям не подлежащих; грузов, отправляемых на имя известного лица, и грузов, отправляемых на предъявителя ст.

Как мы видим, уже в начале века регламентирование данного вида отношений было довольно детально определено в законодательстве, несмотря на определенную специфику как-то некоторое пересечение понятий перевозки и выполнения подрядных работ, регулирование сухопутных перевозок только посредством железных дорог.

Завершая анализ положений дореволюционного российского гражданского законодательства, регулировавших договор перевозки, хотелось бы еще раз отметить высокий уровень понимания российскими правоведами той поры сущности и значения договора перевозки, его места среди иных гражданско-правовых договоров.

Остается только сожалеть, что лихолетье мировой войны, революций и гражданской войны остановили процесс компетентного законотворчества, в том числе и в этой области гражданского права. Договор перевозки по советскому гражданскому праву В Советском Союзе придавалось большое значение развитию транспорта как одного из основных звеньев единого народнохозяйственного комплекса страны.

В соответствии с многочисленными директивными документами партии и правительства выделялись значительные капиталовложения на расширение сети железных дорог, строительство новых шоссейных дорог, портов, пристаней, аэропортов, увеличение парка вагонов и иных средств передвижения, на разработку и производство современных морских и воздушных судов. Устойчивыми темпами возрастали объемы пассажирских и грузовых перевозок. Вместе с тем следует отметить, что как раз уровень правового регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа на протяжении всего советского периода развития гражданского права отличался явной неадекватностью к общественной роли и значению транспорта в жизни страны.

Известно, что признание отношений по перевозке договорными в советский период пришло не сразу. Начиная с х и до конца х годов прошлого столетия договорная природа отношений по перевозке ставилась под сомнение со ссылкой на их административный характер, обусловленный плановой системой хозяйства при социализме. Достаточно сказать, что в течение большей части советского периода нормы о договоре перевозки отсутствовали в кодифицированных актах гражданского законодательства.

С переходом к жесткому административно-правовому регулированию общественных отношений в сфере хозяйствования, по мнению некоторых цивилистов, побудительным основанием для вступления в отношения по перевозке грузов стали плановые акты, порождающие соответствующие обязанности.

Следствием подобных взглядов явилась так называемая односторонне-сделочная или бездоговорная концепция зарождения перевозочных отношений. При этом они считали, что совершаемые каждым из участников действия имеют характер односторонних сделок. Наряду с приведенной концепцией получили распространение и воспринятые впоследствии законодателем взгляды на природу перевозочных отношений как договорных.

На это обстоятельство, в частности, указывал И. Новицкий в своей монографии "Обязательство заключить договор"[3]. Однако туда включалось весьма незначительное число норм, положительно регулирующих отношения, связанные с перевозками грузов, пассажиров и багажа всего семь статей: ст.

Об этом свидетельствует, в частности, норма, содержавшаяся в ст. Указанные положения были воспроизведены в гражданских кодексах союзных республик, содержавших также более развернутые положения об автомобильных перевозках, регулирование которых входило в компетенцию союзных республик в Гражданском кодексе РСФСР г.

По сложившейся в СССР традиции большинство транспортных уставов и кодексов разрабатывалось соответствующими министерствами и ведомствами и утверждалось правительством за исключением Кодекса торгового мореплавания и Воздушного кодекса. Поэтому соответствующие правоотношения, связанные с перевозкой грузов, пассажиров и багажа, регулировались в основном подзаконными актами правительства и ведомственными актами транспортных министерств а именно Правилами перевозок. В Основах гражданского законодательства г.

Так договором перевозки грузов признавался такой договор, по которому транспортная организация перевозчик обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу получателю , а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату ч. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа автомобильным транспортом и ответственность сторон по этим перевозкам должны были определяться, в соответствии с ГК г.

Исходя из законодательного определения договора перевозки груза, можно сделать вывод, что он был сконструирован по модели реального договора. Определенными особенностями отличалась и классификация договора автомобильной перевозки. Здесь, как и на других видах транспорта, существовало деление перевозок на перевозки в прямом и в прямом смешанном сообщении. Но в автомобильных перевозках использовались и специфические критерии для классификации договоров перевозки.

Данное обстоятельство во многом объясняется особенностями автомобильного транспорта. На автомобильном транспорте, в отличие от других видов транспорта, не грузоотправитель доставляет груз к пункту погрузки, а автотранспортное предприятие передает свои машины под погрузку грузоотправителю.

Отсюда на автомобильном транспорте широкое распространение получили так называемые организационные договоры. К ним относятся: годовые договоры на перевозку грузов и годовые договоры на централизованный завоз вывоз грузов на станции железных дорог, в порты на пристани и аэропорты. В отличие от договора перевозки конкретного груза, по годовому договору не производилась транспортировка материальных ценностей.

Данный договор опосредствовал отношения сторон по организации будущих перевозок. Согласно ст. В годовом договоре устанавливались объемы и условия перевозок, порядок расчетов и определялись рациональные маршруты и схемы грузопотоков. В юридической литературе отмечались признаки, которые отличали годовой договор от перевозки конкретного груза, составляя специфические особенности организационных договоров.

Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом

Глава 8. Общие положения относительно перевозки грузов. Статья Внутренние перевозки грузов и правила их предоставление. К внутренним перевозкам грузов относятся перевозки грузов между пунктами отправления и назначения, расположенными в Украина, и комплекс вспомогательных операций, связанных с этими перевозками, а также технологические перевозки грузов, осуществляются в пределах одного производственного объекта без выезда на автомобильные дороги общего пользования. В комплекс вспомогательных операций, связанных с внутренними перевозками грузов автомобильным транспортом, относятся: загрузки и выгрузки автотранспортных средств; перегрузка грузов на другой вид транспорта или транспортное средство; сортировки, упаковки, обмера и маркировки груза; накопление, формирование или дробление партий груза; хранение груза; Правила перевозок грузов транспортными средствами утверждает центральный орган исполнительной власти по вопросам автомобильного транспорта.

Требования безопасности при перевозке грузов автомобильным транспортом

Перевозчик принимает, а грузоотправитель предъявляет груз к автомобильной перевозке на основании договора перевозки груза. Груз товарного характера перевозчик принимает к перевозке только при условии оформления грузоотправителем транспортной накладной. Грузоотправитель обязан подготавливать грузы в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару, упаковку и иными актами, таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации транспортных средств, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность. Перевозчик обязан в сроки, установленные договором перевозки, предоставить технически исправные транспортные средства, а в случаях, предусмотренных договором перевозки, также контейнеры, в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. В случае предоставления перевозчиком транспортных средств, контейнеров, не пригодных для перевозки соответствующего груза, или подачи транспортных средств, контейнеров в пункт погрузки с опозданием против согласованного времени более чем на 2 часа, грузоотправитель вправе отказаться от перевозки, если иное не установлено соглашением сторон. Подача автомобилей, не пригодных для перевозки обусловленного договором груза, приравнивается к неподаче транспортных средств. При отказе грузоотправителя от поданных перевозчиком автомобилей составляется акт по установленной форме. При приеме груза к перевозке водитель автомобиля, осуществляющий одновременно функции экспедитора далее - водитель-экспедитор , предъявляет грузоотправителю документ, удостоверяющий личность, а также путевой лист, заверенный печатью перевозчика. Возложение на водителя функций экспедитора оформляется приказом руководителя автопредприятия хозяйствующего субъекта. Прием груза к перевозке от грузоотправителя удостоверяется подписью водителя-экспедитора во всех экземплярах транспортной накладной, один из которых остается у грузоотправителя.

Изменения в Правила автомобильных перевозок грузов

Вопрос: Организация грузоотправитель заключила с контрагентом перевозчиком договор перевозки груза автомобильным транспортом. Организация намерена уступить свои права требования возмещения ущерба, вызванного порчей груза. Допускается ли действующим законодательством такого рода уступка прав? Консультация эксперта, Вопрос: Организация грузоотправитель заключила с контрагентом перевозчиком договор перевозки груза автомобильным транспортом. Ответ: Согласно п. Как установлено п. При этом в силу п. В силу п. Уступка требования кредитором другому лицу допускается, если она не противоречит закону, иным правовым актам или договору п.

Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом

Правила действуют на всей территории Республики Казахстан и распространяются на всех физических и юридических лиц, независимо от форм собственности. Настоящие Правила не распространяются на: 1 автомобильные перевозки грузов, осуществляемые в целях обеспечения обороноспособности, правопорядка, в условиях форсмажорных обстоятельств и при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций; 2 технологические внутрихозяйственные перевозки грузов для собственных нужд, осуществляемые самоходными и колесными транспортными средствами, относящимися к внутрихозяйственному транспорту внутризаводскому, внутрикарьерному , и функционирующему без выезда за пределы территории хозяйствующего субъекта предприятия, организации на улично-дорожную сеть страны. Автомобильные перевозки грузов осуществляются с соблюдением требований Гражданского кодекса Республики Казахстан от 1 июля года Особенная часть далее — ГК РК , Закона Республики Казахстан от 21 сентября года "О транспорте в Республике Казахстан", Закона, настоящих Правил и договоров. Пункт 4 с изменением, внесенным приказом Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от Понятие распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Требования безопасности при перевозке грузов

Правила перевозок грузов автомобильным транспортом I. Общие положения 1. Настоящие Правила устанавливают порядок организации перевозки различных видов грузов автомобильным транспортом, обеспечения сохранности грузов, транспортных средств и контейнеров, а также условия перевозки грузов и предоставления транспортных средств для такой перевозки. Перевозка грузов автомобильным транспортом в международном сообщении по территории Российской Федерации осуществляется в соответствии с международными договорами Российской Федерации в области автомобильного транспорта, нормативными правовыми актами Российской Федерации и настоящими Правилами. Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями, установленными приложениями A и B Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сентября г. Перевозка скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями, установленными Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, подписанным в г. Женеве 1 сентября г. СПС , и настоящими Правилами.

Изменения в Правила автомобильных перевозок грузов

Перевозка людей, животных и опасных грузов

Основные понятия, используемые в Правилах: 1 автопоезд — комбинированное автотранспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа прицепной автопоезд , седельного тягача и полуприцепа седельный автопоезд ; 2 автомобильный перевозчик далее — перевозчик — физическое или юридическое лицо, владеющее автотранспортными средствами на праве собственности или иных законных основаниях, предоставляющее услуги по перевозке пассажиров, багажа, грузов или почты за плату или по найму; 3 автомобильный прицеп далее — прицеп — автотранспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с грузовым автомобилем или седельным тягачом. Пункт 2 с изменениями, внесенным постановлением Правительства РК от Срок доставки грузов 3. Перевозчики доставляют грузы по назначению в следующие сроки, если иное не предусмотрено договором автомобильной перевозки грузов: 1 до километров далее — км включительно — одни сутки; 2 свыше км на каждые полные или неполные км прибавляется половина суток. Сроки доставки грузов исчисляются с часов суток приема грузов к перевозке, если иное не предусмотрено договором.

Требования безопасности при перевозке грузов

Архивная публикация Эта страница содержит давнюю архивную публикацию бухгалтерского еженедельника "Дебет-Кредит", которая в настоящее время, вполне возможно, утратила актуальность и может не соответствовать действующим нормам бухгалтерского и налогового учета. Утвердить: Лицензионные условия осуществления хозяйственной деятельности по предоставлению услуг по перевозке пассажиров и грузов автомобильным транспортом общего пользования кроме предоставления услуг по перевозке пассажиров и их багажа на такси прилагаются ; Лицензионные условия осуществления хозяйственной деятельности по предоставлению услуг по перевозке пассажиров и их багажа на такси прилагаются. Управлению лицензирования Департамента регистрации и лицензирования Государственного комитета Украины по вопросам регуляторной политики и предпринимательства Иванченко О. Государственному департаменту автомобильного транспорта Министерства транспорта Украины Закиров Е. Признать утратившим силу совместный Приказ Государственного комитета Украины по вопросам регуляторной политики и предпринимательства и Министерства транспорта Украины от Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на заместителя председателя Государственного комитета Украины по вопросам регуляторной политики и предпринимательства Третьякова С. Председатель Государственного комитета Украины по вопросам регуляторной политики и предпринимательства И.

Общие положения 1. Настоящие Правила устанавливают порядок организации перевозки различных видов грузов автомобильным транспортом, обеспечения сохранности грузов, транспортных средств и контейнеров, а также условия перевозки грузов и предоставления транспортных средств для такой перевозки. Перевозка грузов автомобильным транспортом в международном сообщении по территории Российской Федерации осуществляется в соответствии с международными договорами Российской Федерации в области автомобильного транспорта, нормативными правовыми актами Российской Федерации и настоящими Правилами. КонсультантПлюс: примечание. Положения п. Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями, установленными приложениями A и B Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сентября г. Перевозка скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями, установленными Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, подписанным в г. Женеве 1 сентября г. СПС , и настоящими Правилами.

Требования к перевозке груза, размещению и креплению на тяжеловесном и или крупногабаритном транспортном средстве III. Требования к перевозке груза, размещению и креплению на тяжеловесном и или крупногабаритном транспортном средстве Размещение и крепление груза на тяжеловесном и или крупногабаритном транспортном средстве должно соответствовать схеме размещения и крепления груза, разработанной его производителем или грузоотправителем, с учетом мест расположения крепежных элементов, указанных изготовителем груза. N "Об утверждении Правил перевозки грузов автомобильным транспортом" Собрание законодательства Российской Федерации, , N 17, ст. N 7 "Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации" зарегистрирован Минюстом России 5 июня г. N 53 зарегистрирован Минюстом России 30 мая г.

Полезное видео: Новые требования к перевозчикам опасных грузов. Часть 4
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 0
  1. Пока нет комментариев...

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных